“閉環(huán)戰(zhàn)”攻克關(guān)鍵節(jié)點 市區(qū)快速路涉鐵段轉(zhuǎn)體橋主塔封頂——嘉興日報2025年9月22日第3版錄用.pdf

記者 朱葭葦  攝影 記者 趙穎碩 通訊員 王 蕾

昨天，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段迎來重要突破，隨著主塔第 12 節(jié)段最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著項目關(guān)鍵控制性節(jié)點涉鐵段轉(zhuǎn)體橋主塔順利實現(xiàn)封頂，為后續(xù)主梁轉(zhuǎn)體奠定了堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)天下午，記者走進(jìn)施工現(xiàn)場，塔吊矗立、機器轟鳴，此時，71米高的主塔“小蠻腰”造型已清晰顯現(xiàn)，工人們正同步推進(jìn)斜拉索安裝與主梁防撞墻施工。據(jù)介紹，這座在建大橋全長280米，主塔塔頂距地面高度達(dá)87.2米，建成后不僅將成為嘉興最高的斜拉橋，更將憑借獨特的設(shè)計成為城市新地標(biāo)。

中鐵二十四局嘉興快速路項目部工程部長蔡錦濤介紹，主塔第12節(jié)段高6米、長7.6米、寬5.7米，需澆筑混凝土153立方米。看似常規(guī)的節(jié)段澆筑，背后卻暗藏了多個施工難題，尤其是鋼筋加工、模板安裝與高空澆筑等環(huán)節(jié)，均面臨著遠(yuǎn)超普通橋梁的挑戰(zhàn)。

“由于塔頂設(shè)計為石榴花造型，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鋼筋施工難度非常大?！辈体\濤介紹，為精準(zhǔn)契合造型要求，施工團隊先在鋼筋廠內(nèi)將總重約 35.8 噸的鋼筋拆解為散件進(jìn)行預(yù)拼裝，同時依據(jù)施工圖紙對每一節(jié)鋼筋逐一編號，確保現(xiàn)場安裝精準(zhǔn)；后續(xù)再將預(yù)拼裝好的鋼筋組件運輸至塔頂開展現(xiàn)場拼接，僅這一拼裝環(huán)節(jié)就耗時約5天。

模板安裝環(huán)節(jié)同樣面臨較高挑戰(zhàn)。因石榴花造型的構(gòu)件形態(tài)復(fù)雜，模板需采用定制化的定型鋼模；加之塔身高度較高，所有定型鋼模需通過塔吊從地面起吊至指定高度后進(jìn)行固定。其中單塊鋼模的最大重量達(dá)4.9噸，不僅吊裝過程中的安全風(fēng)險較高，模板拼裝完成后的加固作業(yè)，也存在不小的安全管控壓力。

塔身與梁體的澆筑作業(yè)則面臨“高、長、難”三重考驗。該結(jié)構(gòu)塔身加梁體的總高度約 86 米，澆筑高度高且需采用地泵施工，單次澆筑耗時長達(dá) 11 個小時，“長”的考驗尤為突出。更關(guān)鍵的是，項目臨近鐵路干線，為最大程度降低對鐵路運營的影響，澆筑作業(yè)需避開列車通行高峰，基本集中在夜間進(jìn)行。

面對夜間施工照明、高空作業(yè)安全與鐵路運營保障的多重壓力，項目部通過技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化管理逐一破解難題。施工過程中，主塔第12節(jié)段澆筑均采用整體式智能液壓爬模技術(shù)，為塔柱高空作業(yè)搭建了全封閉的安全操作平臺，既保障了施工人員安全，也有效避免了施工對鐵路運營的干擾。同時，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)與智控管理平臺，對塔柱結(jié)構(gòu)應(yīng)力、塔吊運行偏位等關(guān)鍵數(shù)據(jù)開展實時監(jiān)測，實現(xiàn)了塔柱線型毫米級精準(zhǔn)控制，確保施工質(zhì)量與安全雙達(dá)標(biāo)。

“主塔封頂不僅是結(jié)構(gòu)施工的階段性成果，更是技術(shù)攻關(guān)的重要里程碑。下一步，我們將督促施工單位平穩(wěn)安全地轉(zhuǎn)入斜拉索掛設(shè)和橋面附屬結(jié)構(gòu)施工階段，力爭10月份完成20對斜拉索施工，11月份完成轉(zhuǎn)體，12月實現(xiàn)合龍貫通，確保 2026 年春節(jié)前具備通車條件?！奔瓮瘓F快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

作為嘉興市區(qū)快速路環(huán)線閉合的“最后一戰(zhàn)”，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程起點位于中環(huán)北路城東路口，終點位于三環(huán)東路廣益路口，高架長約7.1公里，地面道路長約5.08公里。截至目前，項目主體工程已完成近80%。